XIII автогалерея Сорокина
Каждые полгода в Крокус-эскпо проводится галерея автомотостарины Сорокина.
На 13 раз она совсем уж вырождается в рынок подержаных советских автомобилей. В этом году вообще не было суперстарины из Европы, разных там бентлей, кадиляков и ройсов. Но тем не менее на выставке всегда есть 3-4 машины ради которых стоит сходить ее посмотреть. Обычно наибольший интерес представляет какая-либо минивыставка, на 11 галерее это был "Кремлевский гараж", на 10- история автомобилей Волво.
Меня всегда больше интересовала армейская техника, и на этот раз было сто посмотреть - немецкие, французские, американские и английский машины второй мировой привез www.lehn.ru, а мастерская Шаманского показала отреставрироыванный трактор-тягач Сталинец-65 (С-65).
Ну а теперь, что можно было увидеть интересного на выставке в Крокусе с 19 по 22 марта 2009 года, начнем в минивыставки от Lehn.ru, коллекция судя по сайту компании русско-немецкая, по качеству военной техники -90% немецкая:
Открывает её отреставрированный Ба-64Б, машина судя по всему новая (то есть раньше нигде не показывалась), по крайней мере именно такого бронеавтомобиля я еще не видел:
Доп-информация: http://ru.wikipedia.org/wiki/БА-64
Дальше стоят три машины составлявшие существенную часть автопарка Вермахта во второй мировой войне:
Первая машина "Хорьх-901 Тип 40" (Horch 901 type 40) Kfz.16, многоцелевой вариант, базовая средняя командирская машина, наряду с Horch 108 и Stoewer ставшая основным транспортом вермахта:
В 1937 г. началось изготовление первого семейства "Хорьх-901" (4x4) с колесной базой 3100 мм, в котором использовались основные агрегаты от легковой модели "930V". В 1940–43 гг. фирма выпускала его двойник "Хорьх-901 Тип 40" с 12-вольтовым электрооборудованием (вместо 6-вольтового). Оба комплектовались бензиновым мотором V8 (3,5 л, 80 л.с.), разными 4-ступенчатыми коробками передач, независимой подвеской на двойных поперечных рычагах и пружинах, блокируемыми дифференциалами, гидроприводом всех колесных тормозов и 18-дюймовыми шинами. Это были тяжелые "большие кюбельвагены", предлагавшиеся как тягачи Kfz.12 с открытым 4-местным стальным кузовом без дверей и штабные автомобили Kfz.15 с 4 боковыми дверями, тентом и целлулоидными боковыми стеклами, задним грузовым отсеком и укрепленными в нишах кузова свободно вращавшимися запасными колесами. Многоцелевой вариант Kfz.16 не имел боковых "запасок", а полевая радиостанция Kfz.17 снабжалась закрытым деревометаллическим кузовом. Их собирали также фирмы "Вандерер" (Wanderer) и "Опель" (Opel), а "Хорьх" в 1940–42 гг. предлагал также командирский, представительский и парадный вариант "Тип 40 Кабриолет" (Cabriolet) 4x4 с 90-сильным мотором. Все они имели полную массу 3,3–3,7 т, полезную нагрузку 320–980 кг, развивали скорость 90–95 км/ч. Из общего количества 31 тыс. автомобилей серии "901" на долю "Хорьха" пришлось около 15 тысяч.(Энциклопедия военных автомобилей)
Следом за Horch стоит его конкурент машина Stoewer R200 Spezial Kfz.1. Выпускался фирмами Stoewer, BMW и Hanomag под контролем Stoewer с 1938 по 1943 год. Эта машина являеться этапной в военном автомобилестроении, именно она, а не Willis стала образцом для наших послевонных внедорожников ГАЗ-69 и УАЗ-469.
Главной заслугой "Штёвера" в военной области является создание первого в мире семейства легких стандартизованных штабных и разведывательных автомобилей с колесной формулой 4x4 — своеобразных немецких джипов, появившихся за 5 лет до известного "Виллиса-МВ" (Willys). Первая серия "R180 Шпециаль" (Spezial), выпускавшаяся в 1936–37 гг., получила 4-цилиндровый бензиновый двигатель "Штёвер" (1,8 л, 42 л.с.), на серии R200 (1938–40 гг.) устанавливался новый мотор (2,0 л, 50 л.с.). Главными техническими особенностями этих машин являлись постоянный привод на все колеса с блокируемыми межосевым и межколесными дифференциалами и независимая подвеска всех ведущих и управляемых колес на двойных поперечных рычагах и пружинах. Автомобили снабжали 5-ступенчатой коробкой передач, механическим приводом тормозов и 18-дюймовыми колесами. В 1940–43 гг. выпускалась упрощенная модель "Тип 40" с передними управляемыми колесами и гидроприводом тормозов. Многоцелевые варианты с открытым цельнометаллическим кузовом на 4 человек имели военные индексы Kfz.1 и Kfz.3, 2-местный вариант с радиостанцией — Kfz.2, полевая мастерская — Kfz.2/40, а Kfz.4 снабжался спаренной зенитной установкой. Все исполнения имели колесную базу 2400 мм, дорожный просвет 235 мм, полную массу 2,2 т, развивали максимальную скорость 75–80 км/ч. В 1937–40 гг. их собирали также фирмы БМВ (BMW) и "Ганомаг" (Hanomag). Из общего количества 13 тыс. автомобилей этой гаммы на долю "Штёвера" пришлось 7,7 тыс. экземпляров, в том числе 4,7 тыс. машин "Тип 40". (Энциклопедия военных автомобилей)
За Штёвером стоит одна из самых оригинальных и интересных машин Германии и вообще мирового автомобилестроения - многоцелевой полугусеничный тягач NSU НК-101 (Sd.Kfz.2) Kleines Kettenkraftrad сверхлегкого класса. Они были своеобразной помесью мотоциклов с более тяжелыми артиллерийскими тягачами других классов, от которых унаследовали общую конструкцию гусеничного движителя и его привода. В центре лонжеронной рамы помещался 1,5-литровый двигатель мощностью 36 л.с. от автомобиля "Опель Олимпия" (Opel Olympia), передававший крутящий момент через 3-ступенчатую коробку на передние звездочки движителя с 4 дисковыми опорными катками и автоматической системой подтормаживания одной из гусениц. От мотоциклов были заимствованы одиночное переднее 19-дюймовое колесо на параллелограммной подвеске, седло водителя и управление мотоциклетного типа. Тягачи НСУ широко применялись во всех подразделениях Вермахта, имели полезную нагрузку 325 кг, весили 1280 кг и развивали скорость 70 км/ч. Варианты Sd.Kfz.2/1 и Sd.Kfz.2/2 служили для прокладки и ремонта радио- и телефонных сетей. В 1943 г. к их сборке подключилась фирма "Штёвер" (Stoewer), а всего было изготовлено 9067 тягачей, в том числе во время войны — 8536 штук. (Энциклопедия военных автомобилей)
Когда сталкиваешся с немецкий машиностроительным гением, остальные как-то отходят на второй план, но и у них былои машины заслуживающие внимания, так в линейке машин стоят две француженки Laffly: артиллерийкий тягач Laffly/Hotchkiss W15T и грузовик Laffly S20TL
Главной заслугой "Лаффли" в военной области является создание так называемой системы колесных вездеходных машин с тотальным сцеплением, разработанной и запатентованной в 1934 г. Первоначально их предназначением была поддержка кавалерии, разведка, быстрая доставка пехоты и замена гужевой тяги в артиллерии. В то время, когда во Франции главная ставка делалась на полугусеничные машины "Ситроен-Кегресс" (CitroёnKegresse), это было довольно смелое решение, тем более что привод на передние управляемые колеса для внедорожной автомобильной техники был еще далек от совершенства. Помимо этого амбициозная программа предусматривала выпуск обширного семейства небронированных 2- и 3-осных машин полной массой от 1,6 до 12,5 т в нескольких вариантах исполнения и комплектации с колесными формулами 4x4, 4x4, 6x6 и 6x6, а развернуть их производство предполагалось в кооперации с фирмой "Гочкисс" (Hotchkiss), к которой впоследствии подключились компании "Ликорн" (Licorne) и "Ситроен". Для них ввели особую индексацию, состоявшую из комбинации букв и цифр. Первыми буквами для обозначения 2- и 3-осных машин выбрали R и S соответственно. Следовавшие за ними цифры 10, 15, 20, 25, 35 и 45 указывали класс грузоподъемности, а последние цифры индекса определяли вид и назначение автомобилей: R — разведывательные и штабные, T — артиллерийские тягачи, С — короткобазные, L — длиннобазные и т.д. Представленное в 1938 г. второе поколение включало 2- и 3-осные автомобили с индексами V и W соответственно. От первого они отличались лишь пониженным расположением рамы и передней независимой пружинной подвеской с индивидуальным приводом каждого колеса. Их производство началось на заводе "Лаффли" в Грэзийоне. Двухосные разведывательные машины V-15R и тягачи V-15T (4x4) выпускали совместно с фирмой "Ликорн", а сборка единственного 3-осного тягача W-15T (6x6) осуществлялась в основном на "Гочкиссе". (Энциклопедия военных автомобилей)
артиллерийкий тягач Laffly/Hotchkiss W15T
Laffly S20TL
За французами притаились англо-американцы и первым стоит оригинальный колесный артиллерийский тягач в грузопассажирском исполнении Morris Commercial C8 Mk.III No.5 Field Artillery Tractor (FAT)
На универсальном шасси с 64-сильным вариантом прежнего 3,5-литрового силового агрегата фирмой Morris в 1939 г. был разработан компактный многоцелевой автомобиль C8GS (4x4) или "Куод" (Quad) грузоподъемностью 750 кг с колесной базой 2515 мм и 5-ступенчатой коробкой передач в блоке с одноступенчатой раздаточной, имевший снаряженную массу 2,7 т. Наиболее известными исполнениями этой серии стали легкие 70-сильные тягачи полевой артиллерии FAT с вместительными 4-дверными полубронированными кузовами высотой 2,4 м с наклонными верхними панелями и брезентовым верхом, служившие для перевозки орудийного расчета и боеприпасов. При собственной массе 3640 кг тягач мог буксировать пушку или прицеп полной массой 2,4 т. В 1939–40 гг. изготовили 4 тыс. таких машин в двух вариантах Mk-I и Mk-II. В 1944–45 гг. фирма выпустила еще 4,5 тыс. тягачей Mk-III, внешне отличавшихся окнами в боковых дверях, а также 1500 грузопассажирских машин с упрощенным прямоугольным кузовом No.5. (Энциклопедия военных автомобилей)
За мощным корпусом Морриса спряьался небольшой гусеничный транспортер M29C Studebaker Weasel, на носовую и кормовую часть которой можно установить специальные поплавки – с ними машина будет держаться на воде. С 1942 по 1945 год было выпущено всего 15 тысяч таких Студебекеров, однако этот транспортер оказался таким удачным, что использовался армиями разных государств вплоть до 1984 года. M28 Weasel был разработан для kомандос и спецназа для действий в северной Европе, предназначнен для езды по снегу и плохопроходимой местности, в случае риска захвата противником экипаж уничтожал машину, она имеет специальную ёмкость над двигателем для взрывчатки в случае необходимости самоуничтожения. Амфибийная версия которого была создана для участия в высадке в Нормандии.
Дальше стоял в хорошо реставрированном состоянии Willys MB - самым массовым автомобилем периода Второй мировой войны, первой в мире серийной полноприводной машиной и самым популярным легким военным автомобилем всех времен. В общей сложности до августа 1945 г. компании "Виллис" и "Форд" по государственным заказам изготовили 626727 джипов, из которых 348849 экземпляров пришлось на "Виллис", а с учетом иных поставок — 359851 автомобиль. С появлением "Виллиса-МВ" практически вся партия выпущенных к тому времени машин серии МА была поставлена в СССР по лендлизу. В ходе войны к ним присоединились еще 52 тыс. джипов "Виллис-МВ" и "Форд GPW", часть из которых собирали в Коломне и Омске.
За Виллисом расположилась редкая модификация Доджа 3/4, трехосное исполнение Dodge WC 63, ставшее развитием гаммы Dodge WC51 Т214 серия 1,5-тонных многоцелевых армейских автомобилей Т223 (6x6), отличавшихся от WC51 лишь установкой 2-ступенчатой раздаточной коробки, колесной базой 3700 мм, увеличенной до 5,7 м габаритной длиной и собственной массой, возросшей до 3430 кг. В нее входили только два варианта с открытыми цельнометаллическими кузовами — базовый WC62 и WC63 с лебедкой.
Крайняя машина в ряду военной техники была редчайшая бронемашина Chevrolet C15TA от General Motors of Canada. Несмотря на поставки техники из США канадская армия решила, что будет не лишним иметь машины собственной конструкции. В 1942 г. инженерами фирмы General Motors of Canada (GMC) был разработан проект бронетранспортера, по назначению практически полностью аналогичному американскому М3А1. В отличии от американцев, которые разрабатывали специальные шасси, канадцы пошли более простым путем. За основу был взят грузовой 1,5-тонный автомобиль Chevrolet C15 с колесной формулой 4х4. Открытый сверху корпус для бронетранспортера был спроектирован и изготовлен фирмой Hamilton Bridge Company. Он собирался из катаных бронелистов толщиной 6-14 мм, которые устанавливались под большими углами наклона. Экипаж машины состоял из двух человек. В грузовом отсеке были предусмотрны места для 8 солдат, но на деле С15ТА мог брать и больше. В течении 1943 — 1945 гг. было собрано 3961 бронетранспортер С15ТА, многие из которых были направлены в Европу.
Вся линейка автомобилей выстроившаяся в ряд, с тыла была прикрыта огромныv DUKW - GMC-DUKW353 - Амфибийным транспортным средством, редшественником нашего БАВ.
Выпуск этой машины был начат в апреле 1941 г. концерном «Дженерал Моторс» совместно с Нью-Йорской судостроительной фирмой «Спаркмен и Штефенс». С этой машиной многое было впервые. Впервые серийно выпускался грузовой автомобиль-амфибия, впервые все мосты были оснащены односкатными колёсами, идущими след в след и не создающими дополнительного сопротивления движению, впервые они оснащались специальными десятислойными эластичными шинами, допускающими эксплуатацию и на пониженном давлении, что резко повышало опорную поверхность колеса и проходимость на слабых грунтах, впервые было сконструировано и применено к шасси № 2005 принципиальное новшество — централизованное управление давлением воздуха в шинах.
К условно военным машинам можно отнести и экстра-раритет коллекции - первый советский серийный дизельный трактор С-65 Сталинец, производства Челябинского тракторного завода. В вооруженных силах машина использовалась как артиллерийский тягач тяжелых орудий, в танковых частях как тягач эвакуатор. Несмотря на большой серийный выпуск эта только третья такая машина, которую я видел - после памятника у ЧТЗ и трактора с пушкой МЛ-20 в Музее в Чехии в Лежанах.
Как обычно у Мастерской Евгения Шаманского и кроме С-65 остальные машины редкие и стоят внимания это ГАЗ-410 (самосвал на базе ГАЗ-ММ), активно применявшийся при строительстве укрепсооружения, грузоподъёмность 1,2 т, кузов цельнометаллический саморазгружающегося типа
и пикап ГАЗ-415 - У серийной машины ГАЗ-415 от М1 сохранялась рама, ходовая часть и оперение, что позволило довольно быстро нарастить выпуск грузопассажирской машины – за четыре года изготовили чуть менее 5 000 единиц. Грузоподъёмность ГАЗ-415 позволяла перевезти двух человек и 500 кг груза или 8 человек (шестеро – на откидных лавках). Большинство пикапов передавались на армейскую службу, и поэтому практически все машины погибли в первые месяцы войны.
Кроме машин - в углу мирно примостился один из многих поздних ГАЗ-67Б и полевая кухня:
Еще один редкий экземпляр - мотоцикл BMW-R57, это был первый серийный экземпляр от фирмы, потсупивший на вооружение - его официальное название BMW-R57 Werhmacht
Гражданская коллекция была на редкость неинтерестной, хотя ещё одна машина предствляет интерес не только кинемотографический, но и исторический: Hudson Eight, снимавшийся в фильме «Стиляги» - на Хадсоне раскатывал Фред, главный представитель золотой советской молодежи. Этот автомобиль в 1936 году Сталин подарил летчику Валерию Чкалову, который, правда, на Хадсоне катался довольно редко.
По большому счету на этом все интересное на выставке закончилось, можно только отметить, интересную подборку автомобилей "Победа", словно сходящих с конвейера ГАЗА - на специальном подъемнике, имитирующем сборочную линию ГАЗ, выставлено три разных «Победы». «Победа» - первая отечественная серийная модель с несущим кузовом. На стенде мастерской – кабриолет 1949 года с брезентовой крышей, который выпускался всего четыре года. За ним следует стандартная ГАЗ М20 «Победа» 1954 года, а замыкает тройку специальная версия «Такси» 1955 года. От базовой модели она отличалась материалом обшивки сидений, наличием заводского таксометра, и, конечно, установленным в верхнем углу лобового стекла легендарным «зеленым огоньком». Такие огоньки ввели в 1949 году, решив заменить ими картонные таблички «Такси свободен».
Любителям рублевки можно посоветовать обратить внимание на кортеж из кабриолета ГАЗ-13Б с мотоциклами Киев из колекции Задорожного:
Из маленьких и незаметных машин среди зеленых военных машин спрятался небольшой родстер Aero 662 Roadster производства чешской фирмы Aero 1932 года. Чехи не зря гордились своим автомобилестроением, сравнимым с Германским:
Огромное количество ГАЗ-21, ГАЗ-13, редкие ГАЗ-12 вне коллекции внимания не привлекают, и не так интересны, на этом посещение Автогалереи и закончим.
